Představena tramvaj Škoda ForCity určená Praze
Plzeňská Škoda Transportation oficiálně představila novou plně nízkopodlažní tramvaj Škoda 15T ForCity určenou pro Prahu. Autorem designu je soupravy, kterých má v hlavním městě do deseti let jezdit 250, je Patrik Kotas.
Nová tramvaj s obchodním názvem ForCity se od současné pražské nejnovější tramvaje Škoda 14T Porsche odlišuje především tím, že je plně nízkopodlažní, což umožní větší komfort a žádané větší rozptýlení stojících cestujících. Vůz je koncipován jako souprava tří velmi podobných článků s šesti dvoukřídlými dveřmi a jedněmi vizuálně odlišnými pro řidiče.
„Design nové tramvaje představuje nový koncept vnějšího i vnitřního tvarového a prostorového řešení, který je postaven zejména na principu vizuální lehkosti. Čelní sférické sklo přechází do okenních a střešních partií tříčlánkové karoserie. Tmavé plochy kontrastují se stříbrnou metalízou podokenních ploch. Spodní červený pruh sjednocuje obvod celé tramvaje, neboť obemyká obě čela, bočnice i čtveřici podvozků,“ říká autor designu Ing. Arch. Patrik Kotas.
„Tramvaje spoluvytvářejí architekturu města a v případě Prahy jsou i jedním ze symbolů pražských ulic. Tramvaje Škoda ForCity mají ambici do nich vnést jeden z nových vizuálně jednoznačně zapamatovatelných prvků,“ dodává Kotas ke svému návrhu 60 kilometrů za hodinu rychlé tramvaje, která má pojmout 61 sedících cestujících a až 239 stojících.
Tramvaj již standardně vybavená kamerovým systémem zatím existuje pouze v návrzích a není oficiálně hotov žádný její prototyp. V interiéru tramvaje, kde klimatizovaný prostor bude mít pouze řidič, není stanoveno zda sedačky budou látkové či dřevěné s protivandalskou úpravou, to mají rozhodnout sami pasažéři na internetových stránkách výrobce.
Foto a zdroj: Škoda Transportation
Zpráva ze dne: 10.4.2008Téma: interiér, Patrik Kotas, Praha, Škoda Transportation, technika, tramvaj
Další zprávy: « Starší zpráva Novější zpráva »
Sdílejte článek na:
odešlete na email:
nebo vytiskněte:
Ohodnotit přes Facebook:
Autor zprávy:
Ondřej Lazar Krynek je grafik, fotograf, webdesigner a občasný redaktor. Obdivovatel dobrého nebo zajímavého designu, inovativních nápadů, architektury, moderních technologií, nových médií, extravagantní módy, moderního umění a širokého spektra kultury.
Homepage autora | Všechny články od Ondřej Lazar Krynek
Je vidět že tuhle zrůdu navrhoval člověk který tramvají vůbec nejezdí, design zvenku mě nijak oslnivě neoslovil a intériér s vyřešenými prostory je naprosto nepraktický.Málo prostoru mezi postraními sedadly, velikost sedadel pro jednoho jsou zbytečně veliká a velikost sedadel pro dva naopak moc malá.Sedadla jsou pokryta láítkou tudíž nasakují jak pomočené jedince tak i zvratky či smrad raních nevítaných individuí.Staré dobré prostorné tramvaje s jednoduchými ale velice praktickými sedadly mi opravdu chybí, tyto tramvaje jsou nepraktické a nepohodlné, stát opět ukázal ja umí vyhazovat peníze za nesmysli.
Re:
Nevím, jak můžete podle jednoho obrázku předem posoudit praktičnost interiéru.
Četl jste ten článek?
Nevím…mně se to docela líbí. Ale s těma sedačkama souhlasím. Myslím, že ty dřevěný by se z hygienického hlediska rozhodně uplatnily lépe. A ani to v tom návrhu nevypadá nijak špatně.
Obávam se, že se zas my malí lidé nebudeme mít kde držet, když budeme stát mezi 239 šťastnými spolucestujícími… Ty dřevěné sedačky se do interíeru nějak nehodí a pokud červené budou látkové, tak jsou zas nepraktické. Zvenku to vypadá docela dobře :)
Pan Kotas designer? - rekl bych spis laik, drevene nebo latkove sedacky do tramvaji kde uz se nekolik desitek let osvedcuji laminatove - BEZUDRZBOVE /veskere prace pana kotase maji jedno spolecne - plitvani verejnymi prostredky - prikladem mohou byt tramvajove zastavky v Praze nebo obludna betonova monstra privadejici vlaky do Prahy, to na uvod. Design tramvaje jakou nam tady Skoda predvadi je dost sileny a predstava, ze takove tramvaje a tramvaje od PORSCHE vystridaji ikony T3 mi spolehlive zkazi naladu, timto nechci rict, ze Praha nepotrebuje obmenu, ale nove vozy by se nemely tvarit jako HOGOFOGOvysokorychlostni vlak, ale mely by spise slouzit pohodli cestujicich.
Tvurcum tohoto magazinu bych vytknul bezhlave otiskovani PR clanku bez kvalitniho komentare……
re: adam turecek
pan Kotas opravdu Je designer, možná víc než architekt. charakteristika jeho práce od vás je totálně mimo: Kotasův problém naopak je, že je těžce zaseklý v ‘90ties stylu a vkusu, stále dokola opakuje to samé a vykrádá několik ikon, aniž by byl schopen do toho vložit něco opravdu nového či alespoň dostatečně současného. I tak se však podepsal na několika - na české poměry - velmi slušných projektech, jako je rajská zahrada, jedna nebo dvě zastávky na barrandově, a možná i střížkov (ikdyž je to podle mě taky už dost mimo). na vzhledu navrhované tramvaje není naprosto nic hogofogo, ani ála vysokorychlostní vlak, naopak ten design je naprostej standard, spíš až nuda - a znovu - 90sátky. Podívejte se po světě jak vypadá design tramvají v posledních 10ti 15ti letech.
re: rav
nevim kdo jste vy ale ja studuji design na vsup a dovolim si tvrdit ze prehled o designu mam a to co jsem napsal bohuzel neni jen muj nazor. pan kotas ma velmi silnou lobby a proto pacha to co pacha za penize danovych poplatniku a jestlize pisete o zastavce na barandove ze se jedna o slusny projekt tak vas rovnou hazim do jednoho pytle s p.kotasem bohuzel mam vuci nemu velmi vyhraneny nazor a ten se potvrzuje s kazdou jeho praci
re: adam turecek
já jsem zase student architektury/urbanismu na FUA TUL (dříve na ČVUT).
vyhraněné pocity docela chápu, práce Kotase mě vadí čím dál tím víc, nicméně na české (architektonické) standardy a ve srovnání s tím, co zde vzniká, jsou zrovna ty zastávky slušné. resp. byly, než začaly chátrat.
mě osobně na něm strašně vadí ten přituplej 90ties styl. otázkou je, jestli třeba zrovna zastávky tramvaje brát spíše jako architekturu, nebo jako design (otazkou také je, kde leží vůbec hranice těchto dvou oborů, já tvrdím že neexistuje). otravné je také to, že je jedna ruka s pražským DP a evidentně i s ČD - a staví stále to samé, místo aby dali možnost projevu mladým a progresivnějším architektům. na druhou stranu: ještě před pár lety DP prakticky vůbec s architekty nespolupracoval - bral bych to jako pozitivní posun.
takže: z pohledu architektury patří kotas zřejmě k tomu lepšímu z českých luhů a hájů (i když v porovnání se světem je to směšné), z pohledu prům. designu… je těžce zaseklý. ale neberu ho jako veřejného nepřítele č. 1, na toho mám celý zástup jiných kandidátů.
Zdravim vsechny,kteri si prectou muj komentar.Muj nazor je ten(nic proti tem vasim),ze design tramvaje 14T,i13T je skvely,nadcasovy,jen je ten xicht priserne napasovanej na bocni strany skrine vozu.Kdyz tramvaj prijizdi,je cela rozpleskla.Stacilo by par uprav,a bylo by to v poradku.(+inteligentnejc navrzeny nater)Mam dojem,ze Brno s Prahou snutezi,komu se ten nater mene povede,a troufam si rict,ze Brno bohuzel vyhrava(sem zBrna).takze snad se nekdy rediteleDP pujdou podivat do mesta,a uvidi tu hruzu.
Design nedesign, ten interiér je řešený naprosto nesmyslně a je na hranici použitelnosti.
panackove, az jednou uvidite jake podminky jsou kladene od dopravniho podniku pak prestanete resit kazdou mouchu a drobnost v celkovem konceptu…protoze resit ze latkove sedacky jsou spatne je uplne mimo. Zamyslete se nad standartem ktery je v 21 stoleti., cislo jedna je textil, 2 drevo, posledni plast…tim ani jeden nevyzdvyhuji proste takhle to je…sedite dnes v autobusech na plastu?. k designu 90let. lepsi dobrej design ala 90leta.. nez ta hruza od radoby slavneho PORCHE. Navic vsechny tyto veci vznikaji daleko drive.
…je to fajn design a je to pekna tram…btw “pozdravujem” p.Turecka
Jsem rád, že jsem narazil na diskuzi o tramvaji 15T „For city“. Předesílám, že jsem čerstvým absolventem VŠUP – design 1 a tématem mojí diplomové práce byla rekonstrukce současných tramvají typu T6, kterou jsem vypracovával pro firmu Pars Nova Šumperk. S tramvajovou problematikou jsem tudíž seznámen velmi podrobně, krom toho, že o hromadnou dopravu celkově se zajímám již řadu let. Po „ostudě“ s tramvajemi typu 14T „Porsche“, které svojí konstrukcí nadměrně opotřebovávají kolejový svršek v obloucích a s vnitřním uspořádáním znesnadňující průchod vozidlem spolu s absencí předních dveří, se do pražských ulic chystá nové vozidlo typu 15T. Nová tramvaj po konstrukční stránce výše uvedené problémy řeší, technicky se jedná podle mě dostupných informací o vyspělé vozidlo, nicméně jeho design ho posouvá řádově minimálně o 10 – 15 zpět. Autor Patrik Kotas opět dokázal vyprodukovat derivaci svých předchozích projektů (podobnost 15T se soupravami metra M1 – trasa C a některými nerealizovanými projekty tramvají je do očí bijící). To jestli je tramvaj „pěkná“ nebo „ošklivá“ je subjektivní názor jednotlivce na nějž má každý nárok, nicméně tvarová a funkční kvalita objektivně posouditelná je. Nové vozidlo, jež budeme v ulicích vzhledem k jeho životnosti vídat ještě minimálně 20 let a které je v době svého představení veřejnosti tvarově zastaralé, je dle mého názoru po designové stránce na velmi nízké úrovni. Neštěstím je, že veřejnosti je tato tramvaj pražským magistrátem servírována téměř jako perla designu a bohužel většina obyvatelstva poté tuto lež přijme jako fakt. Vnějším designem je tramvaj poplatná trendům počátku 90. let, na jejím plášti nenalezneme jedinou tvarovou zajímavost, tvar je na mnoha místech „uměle“ dotvářen nátěrem apod. (opět autorův „typický“ rukopis). Interiér se dle dostupných fotografií a vizualizací zdá být prostorově vyspělejší než u předchůdkyně 14T. Volba typu sedadel se pak stává další problematikou. Pan Bém by nám nejraději, podotýkám za naše peníze, dopřál „největšího luxusu“ v podobě látkou potažených sedadel, jejichž stav po 2 – 3 letech užívání většina z nás dobře zná. Osobně nespatřuji na překližkových sedadlech nic špatného, jsou myslím spolu s nerezovými tyčemi příjemným oživením interiéru, navíc snadno udržovatelné a odolné, ale všeho s mírou. Doplňovat tyto sedačky dřevěným obložením stropu? V Athénách jsem byl svědkem tohoto užití v tamních tramvajích jež designovalo studio Pininfarina a můj dojem byl víc než rozpačitý.
Bohužel, bude-li mít i nadále „monopol“ na většinu státních zakázek tohoto typu pan Kotas, který není kvalitním designerem, myslím že dokonce ani architektem, ale to mi již vzhledem k mojí profesi nepřísluší soudit ač i selský rozum někdy nad jeho počiny zůstává stát, tak se vizitkou našeho průmyslového designu stanou nezajímavé mnohdy předražené a minulosti poplatné pomníky jeho tvorby.
Vojtěch Linhart
to se tady hadaj dva studenti z prvniho rocniku???
Zdravím všechny čtenáře. Mě osobně se tramvaje poslední doby vůbec nelíbí, tyto dlouhé kloubové tramvaje se i přes moderní vybavení do Prahy nehodí. Praha je historické město a podle toho by měly vypadat i dopravní prostředky. Tramvaje typu T3 jsou ještě celkem přijatelné, avšak ideální byly staré dvounápravové které do města krásně zapadly a v jejich sedmdesátileté historii se jistě osvědčily. Taková replika Ringhofferovky by se do centra jistě hodila a byla by okolím obdivována. V takovém dopravním prostředku by mi nevadila ani ta dřevěná sedadla, případně stání při plném obsazení. Mimo jiné, novější vlečné vozy byly také nízkopodlažní ( myslím Krasiny ), tak ani s kočárkama by problém nebyl. Nové vozy jsou dobré jako příměstská doprava, ale do města se víc hodí ty staré. Karlos